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中国首座超千米跨径公铁两用悬索桥动工开建

2015-11-18 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 242| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥,据悉,五峰山大桥即将开工建设,预计本月内将开打第一桩。 五峰山长江大桥效果图 北引桥第一个墩身 ...

摘要:五峰山长江大桥是我国首座超千米跨径的公铁两用悬索桥,据悉,五峰山大桥即将开工建设,预计本月内将开打第一桩。

五峰山长江大桥效果图

北引桥第一个墩身

扬州境内施工现场

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程,位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间,是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥,是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程,由中铁大桥勘测设计院设计。其北岸位于镇江市丹徒区高桥镇,南岸位于镇江新区五峰山脚下,是江苏南北中轴城际交通枢纽——连(云港)淮(安)扬(州)镇(江)铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程,全长6400多米,其中主跨为1092米,采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构,上层为8车道高速公路,设计速度每小时100公里;下层为4线高速铁路通道,设计速度每小时250公里。
      五峰山公铁两用长江大桥建成后,将是中国第一座铁路悬索桥,也是世界上荷载和设计速度第一的铁路悬索桥,将超过目前世界上最大跨度公铁两用悬索桥——日本濑户大桥中的南备赞桥(其跨度1100米,上层为公路4车道,下层为铁路复线,运行速度每小时180公里双线铁路)。业内人士介绍,目前,中国虽已建设了多座大跨度高速公铁两用斜拉桥,但悬索桥桥型用在高速铁路上还是首次。建设五峰山这座世界级大跨度重载高速公铁两用悬索桥,虽然从理论上分析和计算都没有问题,但在实践上仍具有很大挑战性。
      连淮扬镇铁路位于江苏省南北纵向中轴线上,北起连云港,经淮安到扬州,然后跨长江至镇江,全长约305公里,是南北向交通的一条大通道、大动脉。项目建设工期约为4年半,预计2019年建成通车。根据设计,连淮扬镇铁路线路等级为客运专线,双线,设计行车速度为250公里/小时。其中,扬州段约132公里,沿途经过宝应、高邮等县(市、区),并从扬州主城区贯穿而过。
      今年5月,中铁总公司、江苏省政府正式批复连淮扬镇铁路初步设计方案,连淮扬镇铁路全线设12个站。其中,扬州境内共设4个站点,分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。扬州南站的地点位于泰安镇东南部,设到发线6条,岛式站台2个。
      客运量方面,淮安至扬州近期75对/日,远期108对/日,扬州至镇江近期64对/日,远期96对/日。从通过批复的方案来看,扬州南站规模能满足发行列车需求,并且预留了今后发展空间。“铁路建成后,将成为纵贯南北的大通道,除可连接沪宁城际铁路,以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路,未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。”业内介绍,预留丹徒站向宣城方向延伸接轨条件,意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站,接轨宁杭高铁,并借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路,从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
      “五峰山大桥的建设意义是能真正使苏北与苏南对接,并助推长三角经济圈发展。”业内人士介绍,五峰山长江大桥的建设,将让扬州进一步接轨苏南,融入上海一小时经济圈。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点,五峰山大桥承载了重要使命。
      从公路走向看,五峰山大桥将北接G2京沪高速公路,南连S39江宜高速公路接入沪宁高速公路。将来,从京沪高速大通道上向苏南的车辆,不必全挤上江阴长江大桥过江,可从五峰山通道直接进入苏南。
      据从市交通运输局获悉,随着宝应、高邮、江都以及广陵各段建设推进,截至目前,在国家有关部门以及省委省政府的关心、市委市政府的领导以及各地方政府的积极配合下,连淮扬镇铁路扬州段全线开工建设。
      五峰山长江大桥的北引桥位于扬州境内,北引桥的建设情况如何呢?据了解,目前,北引桥部分用于支撑铁路高架桥的首个墩身已浇筑完成,预计月底将完成第二个墩身的建设。计划今年底,将完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。
      大桥首个墩身高8米,截面为5.8米×2米,设计方量为96方的混凝土。北引桥的这个墩身不仅是连淮扬镇铁路先行开工段的首个墩身,也是全线的首个墩身。中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍,墩身与承台和地下桩基连为一体,上部将架设箱梁,最后铺轨道。铺完轨道就可以跑火车了,所以墩身的作用十分重要,可以说是整座桥梁的基础。
      “高铁的墩身采用的是高于公路建设标准的铁路标准,使用高性能混凝土,设计使用年限为100年。”中铁航空港连淮扬镇铁路项目相关负责人介绍。据悉,连淮扬镇铁路先行开工段长约12.5公里,按照建设计划,该段将建近3000根桩基,近400个承台以及近400个墩身。计划今年底,完成先行开工段40个墩身、90个承台的施工量。
      据悉,高邮段和宝应段施工队伍都已进场,混凝土搅拌站和钢筋加工厂等配套工程已建设完成。
      10月23日,宝应段成功打下两根试验桩。“试验桩顺利开钻,为正式桩的施工奠定了基础。”据悉,近期将打下第一根正式桩。宝应段共设有4个拌和站、7个钢筋加工厂,目前已经有两个拌和站和3个钢筋加工厂通过验收,达到生产要求,剩余的拌和站以及钢筋加工厂也正在抓紧准备工作,力争早日通过验收,投入生产。
      10月16日,连淮扬镇铁路高邮段正式开工。截至目前,高邮段已经打下42根桩基。连淮扬镇铁路高邮段全长约44公里,设高邮、界首两个站点,其中86%线位采用高架建设,途经界首、周山、龙虬、开发区、高邮镇、城南经济新区、卸甲等7个乡镇、园区,整个高邮段工程建设期为54个月。
      与此同时,江都段已经顺利打下34根桩基。由于江都段全线高架建设,其中还将三跨宁启铁路,工程施工量大,难度也大。“现在我们按照既定目标稳步推进,拌和站、钢筋加工厂全部到位,标准化生产,确保施工需求。”相关负责人介绍,目标在12月底前完成30%桩基、10%承台以及5%桥墩的工作量,力争明年具备架梁条件。

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