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发改委批复合肥至安庆铁路 总投资334亿元

2015-11-20 00:00| 发布者: ccbuild| 查看: 255| 评论: 0|来自: 网络

摘要: 摘要: 合肥至安庆铁路近日获发改委批复,项目总投资334亿元,其中工程投资318亿元,动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%,计167亿元。 铁路工程 国家发展改革委 ...

摘要:合肥至安庆铁路近日获发改委批复,项目总投资334亿元,其中工程投资318亿元,动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%,计167亿元。

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铁路工程

国家发展改革委关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复
      发改基础[2015]2601号
      中国铁路总公司、安徽省发展改革委:

      中国铁路总公司、安徽省人民政府联合报来《关于报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2015〕876号)和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2015〕374号)收悉。经研究,现批复如下:
      一、为完善区域路网布局,促进皖江城市带开发,带动沿线地区经济社会发展,同意建设合肥至安庆铁路。
      二、主要建设内容和技术标准
      (一)主要建设内容。线路自新合肥西站引出,经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县,终至新安庆西站(不含),正线全长162.58公里,全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。
      (二)主要技术标准
      1.合肥至新安庆西段
      铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度:350公里/小时。最小曲线半径:一般地段7000米,困难地段5500米。最大坡度:20‰。牵引种类:电力。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。规划运输能力:5000万人/年。
      2.宁西货车外绕线
      铁路等级:国铁I级。正线数目:双线。最小曲线半径:一般地段800米,困难地段600米。限制坡度:6‰。牵引种类:电力。到发线有效长度:1050米。牵引质量:5000吨。闭塞方式:自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
      3.合九货车外绕线
      铁路等级:国铁I级。正线数目:单线、预留双线条件。最小曲线半径:一般地段800米,困难地段600米。限制坡度:6‰。牵引种类:内燃、预留电化条件。到发线有效长度:850米、预留1050米。牵引质量:4000吨。闭塞方式:半自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)。
      三、投资估算、资金来源及建设安排
      项目总投资334亿元,其中工程投资318亿元,动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%,计167亿元,安徽省承担资本金的80%(含征地拆迁费用),其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。
      中国铁路总公司和安徽省按《公司法》组建规范的合资铁路公司,负责项目建设和经营管理。建设工期4年。
      四、下步工作要求
      (一)做好与安庆至九江铁路项目的衔接工作,统筹建设进度,提高项目投资效益,同时进一步完善方案,研究宁西货车外绕线、合九货车联络线预留双层集装箱通行条件的必要性。
      (二)结合城市规划,优化铁路枢纽布局,推进铁路客站及周边用地综合开发。
      (三)加强生态环境保护,建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。
      (四)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
      五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
      六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

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